主题：大桥上都是补丁，怎么回事啊

  有网友发帖，说看到杭州湾跨海大桥部分路段在施工，“仅仅运营两年多，跨海大桥就‘病了’？”

   杭州湾跨海大桥发展有限公司总经理严宏军告诉记者：超限车、超载车太多，大桥北航道宁波到上海方向路面出现坑洼，现正进行修补，预计5月底已经完工了。

去年，大桥养护费高达3000万元，主要也是用来修补超重车对桥体造成的损害。

北航道宁波到上海方向桥面正在维修

“目前正在对大桥北航道宁波到上海方向的钢箱桥梁进行坑洞修补，这属于正常的维修。”严宏军告诉记者，大桥2008年10月11日起通货，才两年，多路面已满是“补丁”，“经常有超载车经过，对大桥的寿命是一个巨大考验，疲劳损伤加重，会使桥梁承重结构出现诸多病害。”

此前，北航道上海至宁波方向的“补丁”刚刚打好。

“这些坑洞不及时修补将对过往车辆带来很大安全隐患，现在的修补也是为了今后给驾驶员提供一个平整、高速的行车环境。”严宏军说。

去年大桥养护费高达3000万元

“大桥仅去年的养护费就高达3000万元，”严宏军说，破坏大桥的主要是超重车辆，一旦超过大桥的承重，桥体就会受到损害。

杭州湾跨海大桥嘉兴超限运输检测站透露，严重时，每天有100多辆严重超限超载运输车从匝道下来。去年4月，浙江省高速实施计重收费，对超重车辆增加了惩罚性收费，大桥的超限车有所减少，但每天还是不少。

“这导致了大桥桥面部分损坏，我们经常看到桥面坑坑洼洼，修补的时候要封道，既增加了大桥的养护维修费用，也影响了交通。”严宏军说。

目前治超仍无好办法

这一路段第三车道受损最重。因为根据大桥龙门架的显示屏提示，第三车道就是大货车专用行车道。

路政执法人员说，对于超重车的处罚“心有余而力不足”。因为目前跨海大桥日均双向车流量在3万辆次至4万辆次之间，宁波方向每天车流量1.5万辆次左右，超重车混杂其中。

大桥两头装有先进的超重检测设备，超重车一过，它立刻能检测出来，并且告知司机，但跨海大桥北端目前还不便进行路面治超，使得检测设备功效大打折扣。

路面治超，假如在路面拦车，非常容易出事。唯一的办法就是封道治超。可是，北接线进北岸服务区的匝道是个小弧线，转弯半径小，而且进出口在同一位置，要是封道治超，车子马上就堵得跟开车展一样了。

所以更多时候只能打游击：对停在服务区的超限车辆进行检查；通过与企业、上游路段检测站合作，从源头上加以管理；派路政执法人员到杭浦高速公路各进口，发现涉嫌超限运输车辆实行劝返。

记者了解到，超限超载车辆对桥梁的损坏一旦形成，就是不可逆转的。

广西的铁山港跨海大桥在通车不满5年就被发现变形，罪魁祸首就是超载车。2006年6月20日，管理部门不得不对大桥实行交通管制：货车及大型客车一律不准从桥上通过